ජාත්‍යන්තර වසංගතයේ බලපෑම යටතේ, බයිසිකල් වෙළඳපොල මෑත වසරවල දුර්ලභ ප්‍රතිවිරුද්ධ වර්ධනයක් පෙන්නුම් කර ඇති අතර, දේශීය උඩුගං සහ පහළ කර්මාන්තශාලා නිෂ්පාදනය සහ අපනයනය සඳහා අතිකාල අනුගමනය කර ඇත.ඒවා අතර වේගවත් වර්ධනයක් වන්නේ විදුලි බයිසිකල් ය.ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ, විදුලි ආධාරක බයිසිකල් අනිවාර්යයෙන්ම ගෘහස්ථ බයිසිකල් ක්ෂේත්‍රයේ නව වර්ධන ලක්ෂ්‍යයක් බවට පත්වනු ඇතැයි අපට පුරෝකථනය කළ හැකිය.
විද්‍යුත් ආධාරක බයිසිකල්, පුළුල් ලෙස කථා කරන විට, පිරිසිදු විදුලි බයිසිකල් හෝ විදුලි බයිසිකල් වලට වඩා වෙනස් වන විද්‍යුත් ආධාරක බයිසිකල් වේ.ඔවුන් තවමත් මිනිසුන් පැදවීම මගින් ධාවනය කළ යුතුය.මෝටරය පමණක් සහායක කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.එය ශ්‍රේණිගත කොන්දේසි යටතේ බයිසිකලයට සහාය වේ., පැදීම පහසු කිරීම, සමස්ත විඳදරාගැනීම වැඩි දියුණු කිරීම සහ පැදීමේ දුෂ්කරතා අඩු කිරීම.ප්‍රථම විද්‍යුත් ආධාරක මගී වාහනවල සිට අද වන විට විද්‍යුත් ආධාරක මවුන්ටන් බයිසිකල්, මාර්ග බයිසිකල් සහ බොරළු වාහන දක්වා විද්‍යුත් ආධාරක පද්ධතිය තාක්‍ෂණිකව සංවර්ධනය කර ඇති අතර වාහන ආකෘතියට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුගත විය හැකිය.සාමාන්‍ය Hard-tail XC, වඩා බර වනාන්තර පාර හරස් රට හෝ මාර්ග බයිසිකලය, සියල්ලටම විදුලි බලයේ සෙවනැල්ල ඇති බව අපට පෙනේ.මගේ දිගු කාලීන පාපැදි අත්දැකීම තුළ මම සංවර්ධනයේ විවිධ අවධීන් සහ විවිධ ආකාරයේ විදුලි ආධාරක නිෂ්පාදන අත්විඳ ඇත්තෙමි, එබැවින් මම ඔබ සමඟ කෙටියෙන් බෙදා ගැනීමට කැමැත්තෙමි. විදුලි බල ආධාරකයේ බාහිර ප්‍රකාශන දළ වශයෙන් රෝද ධාවකය (Hub Drive) සහ ලෙස බෙදිය හැකියමැද ධාවකය(මැද ධාවකය).
මුල් වසර වලදී, සැලසුම් සංකල්ප සහ ශරීර ව්‍යුහාත්මක හේතූන් නිසා, සමහර මගී සහ සංචාරක වාහන ඉදිරිපස රෝද ධාවකය (ජපානයේ Panasonic හි තනි-වේග මගී මෝටර් රථය සහ Xiaomi හි විද්‍යුත් ආධාරක නැමීමේ මෝටර් රථය වැනි) ආකෘතියක් අනුගමනය කළහ.එය කේන්ද්‍රස්ථානයට අනුකලනය වන අතර ශක්තිජනක වීමෙන් පසු විද්‍යුත් ශක්තිය යාන්ත්‍රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරයි.මෙම ක්රමය සාපේක්ෂව සරල ව්යුහයක් සහ අඩු පිරිවැයක් ඇත.එය වෙළඳපොලේ ඇති විදුලි බයිසිකල් නැවත සවි කිරීමේ ප්‍රධාන ආකාරයකි. කෙසේ වෙතත්, ඉදිරිපස රෝද ධාවනය නිසා ඇතිවන ගැටළු බොහොමයක් තිබේ.පළමු ගැටළුව බරයි.ඉදිරිපස රෝද විශාල හා බරයි.ඉදිරිපස රෝදවල බර කිලෝග්‍රෑම් කිහිපයකින් වැඩිවීම දෛනික පාලනයට වැඩි බලපෑමක් ඇති කරයි;දෙවන ගැටළුව ප්රතිරෝධය වේ., රෝද මෝටරය බැටරියේ බලය නැති වූ විට පැදවීමේ ප්රතිරෝධය වැඩි කරයි, එහි බර සමඟ ඒකාබද්ධව, පැදවීමේ අත්දැකීමට බලපානු ඇත;තෙවන ගැටළුව වන්නේ අනුවර්තනය වීමේ හැකියාවයි, ඉදිරිපස රෝද මෝටරයට රෝද කට්ටලය සකස් කිරීමට නිෂ්පාදකයා අවශ්ය වේ, එය සාමාන්‍ය මගී බයිසිකලයක් නම්, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ.එය විශාල ගැටළුවක් නොවේ, නමුත් එය ඉහළ මට්ටමේ ක්රීඩා බයිසිකලයක් නම්, නිෂ්පාදකයා විසින් සකස් කරන ලද රෝද කට්ටලයේ ශ්රේණියේ සහ අනුවර්තනය වීමේ අඩුපාඩු තිබේ;මීට අමතරව, ඉදිරිපස රෝද මෝටරයේ බර සහ ගාමක බලය ඉදිරිපස තිරිංග වැඩි කරයි.පීඩනය තිරිංග අලාභය වැඩි කරයි, සහ දරුණු අවස්ථාවල දී සමහර ආරක්ෂක ගැටළු ඇති විය හැක;බලශක්ති පරිභෝජනය අනුව රෝද මෝටරවලට වාසියක් නොමැත.එමනිසා, මෙම වර්ගයේ ධාවකයක් ක්රීඩා බයිසිකල්වල පුළුල් ලෙස ප්රවර්ධනය කර නොතිබීම සාධාරණයි.
මුල් වසර වලදී, සැලසුම් සංකල්ප සහ ශරීර ව්‍යුහාත්මක හේතූන් නිසා, සමහර මගී සහ සංචාරක වාහන ඉදිරිපස රෝද ධාවකය (ජපානයේ Panasonic හි තනි-වේග මගී මෝටර් රථය සහ Xiaomi හි විද්‍යුත් ආධාරක නැමීමේ මෝටර් රථය වැනි) ආකෘතියක් අනුගමනය කළහ.එය කේන්ද්‍රස්ථානයට අනුකලනය වන අතර ශක්තිජනක වීමෙන් පසු විද්‍යුත් ශක්තිය යාන්ත්‍රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරයි.මෙම ක්රමය සාපේක්ෂව සරල ව්යුහයක් සහ අඩු පිරිවැයක් ඇත.එය වෙළඳපොලේ ඇති විදුලි බයිසිකල් නැවත සවි කිරීමේ ප්‍රධාන ආකාරයකි. කෙසේ වෙතත්, ඉදිරිපස රෝද ධාවනය නිසා ඇතිවන ගැටළු බොහොමයක් තිබේ.පළමු ගැටළුව බරයි.ඉදිරිපස රෝද විශාල හා බරයි.ඉදිරිපස රෝදවල බර කිලෝග්‍රෑම් කිහිපයකින් වැඩිවීම දෛනික පාලනයට වැඩි බලපෑමක් ඇති කරයි;දෙවන ගැටළුව ප්රතිරෝධය වේ., රෝද මෝටරය බැටරියේ බලය නැති වූ විට පැදවීමේ ප්රතිරෝධය වැඩි කරයි, එහි බර සමඟ ඒකාබද්ධව, පැදවීමේ අත්දැකීමට බලපානු ඇත;තෙවන ගැටළුව වන්නේ අනුවර්තනය වීමේ හැකියාවයි, ඉදිරිපස රෝද මෝටරයට රෝද කට්ටලය සකස් කිරීමට නිෂ්පාදකයා අවශ්ය වේ, එය සාමාන්‍ය මගී බයිසිකලයක් නම්, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ.එය විශාල ගැටළුවක් නොවේ, නමුත් එය ඉහළ මට්ටමේ ක්රීඩා බයිසිකලයක් නම්, නිෂ්පාදකයා විසින් සකස් කරන ලද රෝද කට්ටලයේ ශ්රේණියේ සහ අනුවර්තනය වීමේ අඩුපාඩු තිබේ;මීට අමතරව, ඉදිරිපස රෝද මෝටරයේ බර සහ ගාමක බලය ඉදිරිපස තිරිංග වැඩි කරයි.පීඩනය තිරිංග අලාභය වැඩි කරයි, සහ දරුණු අවස්ථාවල දී සමහර ආරක්ෂක ගැටළු ඇති විය හැක;බලශක්ති පරිභෝජනය අනුව රෝද මෝටරවලට වාසියක් නොමැත.එමනිසා, මෙම වර්ගයේ ධාවකයක් ක්රීඩා බයිසිකල්වල පුළුල් ලෙස ප්රවර්ධනය කර නොතිබීම සාධාරණයි.
ඉදිරිපස රෝද මෝටරය සමඟ සසඳන විට, පසුපස රෝද මෝටරයේ ව්යුහය වඩාත් සංකීර්ණ වේ.ටවර් බේස් ෆ්ලයි වීල් වැනි සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතිය ද සලකා බැලිය යුතුය.ඒ නිසා වියදම වැඩියි.කෙසේ වෙතත්, පසුපස රෝද මෝටරයේ සමහර අඩුපාඩු ද ඇති අතර ඒවා ජය ගැනීමට අපහසුය.පළමුවැන්න අඛණ්ඩතාවයි.වෙළඳපොලේ ඇති සන්නාම රෝද සමඟ වෙනස් කළ හැකි සහ ගැලපෙන පසුපස රෝද මෝටරයක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය.එමනිසා, එය තවමත් නිෂ්පාදකයා විසින් සකස් කරන ලද රෝද කට්ටලයක් අවශ්ය වේ.විවිධ මාදිලියේ අනුවර්තනය වීම සඳහා මෙය ඉතා අපහසු වන අතර, රෝද කට්ටලයේ පසුකාලීනව වැඩිදියුණු කිරීම සඳහාද එය අවශ්ය වේ.ඒ අතරම, ඉදිරිපස රෝද මෝටරයේ බර ගැටළුව තවමත් පසුපස රෝද මෝටරයේ පවතී.පසුපස රෝද මෝටර් ඩ්‍රයිව් එක යම් යම් පරිසරයන් තුළ ලිස්සා යාමේ ප්‍රවණතාවක් ඇති අතර, එය බලයෙන් තොර වූ විට එය තවමත් වැඩි ධාවන ප්‍රතිරෝධයක් ගෙන එනු ඇත.මෝටරය රෝද සැකසූ ස්ථානයේ පිහිටා ඇති අතර, දිගුකාලීන කම්පනය හෝ දරුණු සේවා තත්වයන් යටතේ ආයු කාලය බලපානු ඇත. මෙම ආකාර තුනෙහි, දමැද සවි කර ඇති මෝටරයප්‍රශස්ත විසඳුම බවට සැකයක් නැත.මධ්‍යයේ සවිකර ඇති මෝටරය ද සාපේක්ෂ වශයෙන් විශාල බරකින් යුක්ත වුවද, එය රාමුවේ පහළ වරහන මත තැබීමෙන් ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදවල ප්‍රති බරට බලපාන්නේ නැති අතර, ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ද අඩු කළ හැකිය.ඒ අතරම, මධ්‍යයේ සවි කර ඇති මෝටරය බොහෝ විට ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණ ආම්පන්නයක් භාවිතා කරයි.එය පණ ගැන්වීමේදී හෝ බැටරිය මිය ගිය විට මෝටරය සහ සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතිය අතර සම්බන්ධතාවය ස්වයංක්‍රීයව කපා හැරිය හැක, එබැවින් එය අමතර ප්‍රතිරෝධයක් ඇති නොකරයි.රෝද මෝටර සමඟ සසඳන විට, මැද සවි කර ඇති මෝටර් පද්ධති සහිත විදුලි බයිසිකල්වලට රෝද කට්ටල නිදහසේ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර පසුව වැඩිදියුණු කිරීම්වලට බලපාන්නේ නැත.මැද සවිකර ඇති මෝටරය ක්රීඩා බයිසිකල් වල විද්‍යුත් ආධාරක පද්ධතියේ තාක්ෂණික දිශාව නියෝජනය කරන අතර ක්රීඩා විදුලි බයිසිකල්වල ව්‍යුහාත්මක ගැටළු වලට ප්‍රතිවිරෝධකයක් බව පැවසිය හැකිය.එමනිසා, එය ප්‍රධාන වෙළඳ නාම සඳහා පර්යේෂණ සඳහා පොරකෑමට උපායමාර්ගික ස්ථානයකි. පාරිභෝගිකයින් සඳහා, වර්තමානයේ ඔවුන් තෝරා ගන්නා විදුලි බල ආධාරක වෙළඳ නාමය ඇත්ත වශයෙන්ම "මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම" නොව, විදුලි බල ආධාරක පද්ධතියක් තෝරා ගැනීමයි.පෙනුමෙන් සීමා වේමැද සවි කර ඇති මෝටරයබොහෝ විට රාමුවට ගැඹුරින් බැඳිය යුතුය.තවමත් ඒකාබද්ධ පෙනුම පිරිවිතරයක් හෝ ජාත්‍යන්තර ප්‍රමිතියක් නොමැත, එබැවින් එකම ආරම්භක රේඛාවේ විවිධ මෝටර් පද්ධති ඇගයීමට අපට අපහසුය.එබැවින්, කර්මාන්තයක අභ්‍යන්තර "ජාතික ප්‍රමිතිය" සම්මත පෙනුම තීරණය කිරීම සඳහා දේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට අභ්‍යන්තරව එක්විය හැකි යැයි ද මම බලාපොරොත්තු වෙමි.මේ ආකාරයෙන්, OEMs සඳහා රාමුව සැලසුම් කිරීම පහසු වනු ඇත, සහ ඉහළ සහ පහළ කොටස් නිෂ්පාදකයින් සඳහා.එය වඩාත් මනඃකල්පිත වන අතර, ඒ සමඟම, එය ප්‍රධාන විදේශීය වෙළඳ නාමවලට ඒකාබද්ධ ප්‍රමිතීන් සලකා බැලීමට බල කළ හැකිය. පසු කාලය: සැප්-09-2021